Мировая энергетическая безопасность оказалась в тисках крайне нестабильного маршрута. Из-за затянувшегося противостояния США и Ирана, а также участившихся алокаций йеменских хуситов, экспорт саудовской нефти фактически оказался зажат в узком коридоре. Как сообщает издание The Wall Street Journal, ключевой артерией поставок стал Суэцкий канал, но и этот путь не кажется безопасным.
Ситуация обострилась после того, как из-за угрозы закрытия Ормузского пролива Эр-Рияд был вынужден переориентировать потоки сырья. Раньше нефть уходила через терминалы на побережье Красного моря и далее через Баб-эль-Мандебский пролив в сторону азиатских рынков. Однако теперь атаки хуситов на танкеры превратили этот путь в зону высокого риска. В результате саудовским экспортерам приходится выбирать более длинный, но менее опасный маршрут — через Суэцкий канал и в обход Африки, что неизбежно ведет к росту транспортных издержек.
Цифры подтверждают масштаб сдвигов в логистике. По данным аналитической компании Vortexa, на этой неделе как минимум четыре танкера, перевозивших саудовскую нефть, были вынуждены развернуться перед Баб-эль-Мандебским проливом и взять курс на север, к Суэцу. Саудовская Аравия уже начала активно использовать египетские порты на Средиземном море для отгрузки новых партий. И это не просто разовые акции: в первые три недели июля объем транзита через Суэцкий канал достиг максимума за последние два с половиной года. Параллельно с этим нагрузка на нефтепровод «Сумед», идущий в обход канала, подскочила на 50% по сравнению с предыдущим месяцем.
Стоит напомнить, насколько критичен Баб-эль-мундабский пролив — этот узкий перешеек между Йеменом и Африкой (Джибути и Эритрея) является «горлышком» мировой торговли. Через него проходит около 12% всей морской нефти и 8% мирового сжиженного природного газа.
Чтобы минимизировать риски, Эр-Рияд резко увеличил прокачку по трубопроводу «Восток — Запад». Сейчас объем достигает 4,9 млн баррелей в сутки, что в пять раз превышает привычные показатели и составляет около 5% от мирового предложения. Однако и этот резерв не безграничен: порядка 3,5 млн баррелей из этого объема все равно проходят через Баб-эль-Мандебский пролив, оставаясь под ударом.
Более того, Суэцкий канал не является панацеей. Существуют серьезные технические ограничения. Если танкеры типа Suezmax способны перевозить около 1 млн баррелей, то гиганты класса VLCC (до 2 млн баррелей) из-за слишком большой осадки просто не пройдут канал в полной загрузке. Им приходится выгружать половину груза в Суэцком заливе, чтобы затем перекачать нефть по трубе «Сумед» к Средиземному морю. Для азиатских покупателей такая «логистическая петля» оборачивается задержками в 20–30 дней.
Политический фон накаляется с каждым днем. 20 июля хуситы официально объявили о введении морской блокады против Саудовской Аравии, мотивируя это принципом «око за око». В их заявлении прозвучали обвинения в «несправедливой и гнетущей осаде», которая длится уже почти 12 лет и истощает ресурсы страны. Этот шаг стал ответом на срыв перемирия, действовавшего с 2022 года, и на недавнюю атаку хуситов на аэропорт Абха, последовавшую за ударом саудовской авиации по аэропорту Саны.
Эксперты, в том числе Адам Барон из центра New America, ранее предупреждали: попытки США и Саудовской Аравии удержать хуситов от прямого вступления в войну против Ирана крайне сложны. Если конфликт разрастется, под удар попадут не только поставки, но и сам Суэцкий канал, а также экономика Египта, что максимально приблизит войну к границам Саудовской Аравии.
На фоне этой неопределенности нефтяной гигант Saudi Aramco уже начал менять тактику продаж, предлагая нефть через редкие тендеры. А сама Саудовская Аравия, опасаясь переполнения собственных резервуаров в случае перекрытия Ормузского пролива, была вынуждена начать сокращение добычи. Мировая нефтяная индустрия замерла в ожидании того, сможет ли этот «узкий путь» выдержать нарастающее давление.
Опубликовано: 26 июля 2026, 11:48 | Время чтения: 2 мин | Теги: саудовская нефть, суэцкий канал, ормузский пролив, поставки, геополитика
