Украинский аграрный сектор, традиционно являющийся «золотым стандартом» экспортной экономики страны, столкнулся с беспрецедентной угрозой. Согласно свежим данным Bloomberg, из-за непрекращающихся ударов по черноморской портовой инфраструктуре объемы поставок сельскохозяйственной продукции могут рухнуть в два раза. Это ставит под удар ключевой источник валютных поступлений государства.
Прогнозы выглядят тревожно. Если раньше министерство сельского хозяйства Украины рассчитывало на экспорт в размере 64,4 млн тонн, то в сезоне 2026-27 годов цифра может упасть до 29,6 млн тонн — это падение на внушительные 54%. Особенно критическая ситуация ожидается с пшеницей: ее экспортные показатели могут просесть на 52%, сократившись до 8,3 млн тонн.
Масштаб проблемы ощущается уже сейчас. Из-за невозможности оперативно вывозить продукцию за рубеж, новые урожаи буквально «затапливают» отечественные хранилища. К начанию ноября объем зерна на складах может достичь 59 млн тонн, что создает дефицит мощностей по вывозу около 11 млн тонн к концу осени. Такой застой неизбежно влечет за собой волатильность цен на мировых рынках.
Для спасения ситуации Киев пытается маневрировать на всех фронтах. В частности, украинская сторона направила запрос в Европейскую комиссию с просьбой выделить 220 млн евро (около 253 млн долларов) в виде грантов. Эти средства должны пойти на субсидирование процентных ставок по кредитам, чтобы поддержать мелких и средних фермеров, оказавшихся в наиболее уязвимом положении. Параллельно с этим идет активная работа по поиску альтернатив: достигнуты договоренности с Бухарестом об увеличении грузопотока через румынский порт Констанца, а «Укрзализныця» лихорадочно ищет новые железнодорожные транзитные пути.
Однако логистический кризис имеет и транспортную подоплеку. Напомним, что 22 июля датский судоходный гигант Maersk официально объявил о переносе разгрузки своих судов из украинского Черноморска в румынскую Констанцу. Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что суда с сельхозгрузами фактически перестали заходить в украинские порты из-за рисков, связанных с обстрелами. При этом он подчеркнул, что государство не вводило никаких ограничений — решение принимают владельцы судов, исходя из соображений безопасности.
Цена бездействия колоссальна. По оценкам издания «Экономическая правда», каждый день простоя портов Одессы, Черноморска и Южного обходится стране примерно в 70 млн долларов недополученной прибыли. Общие прямые убытки аграрного сектора в текущем году, по словам Высоцкого, могут составить от 1,5 до 3 млрд долларов.
Ситуация осложняется тем, что российское оборонное ведомство регулярно сообщает о нанесении ударов по портовой инфраструктуре, которую использует Украина для перевалки военных грузов. В конце июля в порту Одесса сообщалось о повреждении резервуаров с горючим для ВСУ, а в акватории южнее Одессы под удар попал сухогруз, перевозивший военный груз. В Минобороны РФ акцентируют внимание на том, что целью являются исключительно военные объекты и инфраструктура, обслуживающая интересы украинских вооруженных сил.
В условиях, когда сельское хозяйство обеспечивало более половины всего экспортного дохода страны в 2025 году, подобные риски превращают аграрный сектор из опоры экономики в зону высокой неопределенности.
