Мировые рынки зерна столкнулись с серьезной угрозой: стоимость пшеницы практически достигла пиковых значений за последние три года. Как сообщает Financial Times, причиной резкого скачка цен стали атаки на критически важным инфраструктуру в Черноморском регионе, и эксперты предупреждают, что дефицит поставок может только усилиться.
Согласно прогнозам ведущего экономиста Oxford Economics Татьяны Орловой, в текущем году глобальные цены на продовольствие могут подскочить на 11,8%, а в 2027 году ожидается их рост еще на 4,8%. Несмотря на то, что общая инфляция на продукты питания в этом году будет ниже прошлогодних показателей, ситуация в Черноморском бассейне грозит обернуться масштабным мировым шоком. Значимость этого региона трудно переоценить: Россия занимает первое место в мире по экспорту зерна, а Украина — пятое. Совместно эти две страны обеспечивают порядка 30% всей мировой торговли пшеницей.
Текущие перебои с поставками совпали с крайне неблагоприятным моментом. Сейчас в обеих странах идет активная уборка озимых культур, а август традиционно считается пиком отгрузок нового урожая зарубежным партнерам. Аналитик центра «СовЭкон» Андрей Сизов проводит пугающую параллель, заявляя, что для рынка пшеницы текущая ситуация выглядит даже более критичной, чем угроза перекрытия Ормузского пролива для нефтяного сектора. По его мнению, признаков снижения напряженности в конфликте нет, а последствия для экономики будут нарастать ежедневно.
Цифры подтверждают масштаб проблемы: по расчетам «СовЭкон», объем украинского экспорта в августе рухнул на 75% по сравнению с прошлым годом. Пропускная способность портов в Черном и Азовском морях катастрофически сократилась — с привычных 3,3 млн тонн в месяц до всего лишь 250 тысяч тонн. При этом наземные и речные пути через Дунай или железные дороги не способны компенсировать такие потери.
Эксперты исследовательской группы BMI полагают, что нынешние цены не учитывают всей тяжести ситуации. По их мнению, рынок ошибочно рассчитывает на лишь «незначительные и временные» трудности, в то время как затяжной сбой в поставках нанесет гораздо более мощный удар по мировому предложению, чем предполагает текущая котировка.
Напомним, что после резкого взлета цен в начале 2022 года рынок получил передышку благодаря Черноморской зерновой инициативе под эгидой ООН. Однако в июле 2023 года Россия вышла из соглашения, сославшись на несоблюдение интересов Москвы. В ответ Украина попыталась наладить альтернативные пути через румынский порт Констанца и Дунай. В то время секретарь Совбеза РФ Сергей Шойгу возложил ответственность за провал сделки на генсека ООН Антониу Гутерриша.
Ситуация осложняется и другими глобальными факторами: засуха, последствия природного явления Эль-Ниньо, дефицит удобрений из-за санкционного давления и торгового противостояния США и Ирана — всё это создает дополнительное давление на аграрный сектор. Андрей Сизов отмечает, что многие участники рынка пребывают в иллюзии, полагая, что черноморский кризис скоро разрешится, однако июльский трехлетний максимум цен может быть преодолен в самое ближайшее время.
Реакция покупателей уже заметна: согласно данным Bloomberg, азиатские импортеры начали искать замену. Так, Индонезия и другие страны Юго-Восточной Азии переориентировались на австралийское зерно, а Бангладеш ищет предложения у Румынии.
Риски для Украины огромны. Как отмечает эксперт Высоцкий, если порты останутся недоступными, около 30 млн тонн украинского агроэкспорта просто не попадут в мировые каналы поставок. По информации издания «Экономическая правда», простой в портах Одессы, Черноморска и Южного обходится стране примерно в 70 млн долларов упущенной выгоды ежедневно.
Проблемы с логистикой усугубляются решениями крупных перевозчиков. В конце июля компания Maersk приняла решение перенаправить разгрузку судов из украинского Черноморска в румынскую Констанцу. Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий пояснил, что именно действия судовладельцев, а не государственные ограничения, привели к прекращению захода судов в украинские порты на фоне ударов.
С другой стороны, Министерство обороны России регулярно сообщает о нанесении ударов по объектам, которые используются для транспортировки военных грузов. Так, 17 августа российские военные атаковали два сухогруза в портах Одессы и Николаева, перевозивших боеприпасы и вооружение для ВСУ. Кроме того, в ходе ночной операции беспилотниками были поражены инфраструктурные объекты в порту Измаила, включая причальный терминал, склады с западной техникой и ангары с безэкипажными катерами, а также патрульный катер типа «Тарантул» в Одессе.
