Российский энергетический рынок продолжает жить в режиме жесткого регулирования. Правительство приняло решение продлить экспортные ограничения: запрет на вывоз бензина теперь действует до конца января 2027 года, а эмбарго на поставки дизельного топлива, судового топлива и газойля продлено до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал ответом на затяжные трудности на внутреннем рынке, которые, несмотря на определенные подвижки, всё еще не удалось преодолеть окончательно. Да, в некоторых регионах — прежде всего в Москве, Санкт-Петербурге, на Урале и в Сибири — ситуация начала выправляться. Это произошло не за счет магического роста производства, а благодаря грамотному перераспределению логистических потоков и снижению ажиотажного спроса.
В Минэнерго подчеркивают: приоритет номер один — гарантия внутреннего снабжения. Несмотря на то, что по цифрам Россия может себе позволить экспорт (при выпуске дизеля около 85 млн тонн в год и потреблении всего 46 млн тонн), сейчас важнее создать надежный запас. Особенно это критично в периоды сезонного пика, когда топливо жизненно необходимо агропромышленному комплексу. Решение о снятии ограничений будет приниматься «по ситуации»: власти будут следить за уровнем запасов, балансом производства и динамикой цен на биржах и заправках.
Стратегия перестраховки: зачем блокировать вывоз?
Если по бензину запрет был вполне предсказуемым, то сохранение ограничений на дизель аналитики называют классической попыткой подстраховаться перед началом сельхозработ.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, считает, что продление запрета на бензин было неизбежным из-за сохраняющегося реального дефицита. Срок эмбарго увеличили сразу на полгода, и это говорит о том, что даже регулятор не уверен в стабилизации производства в четвертом квартале текущего года.
Что касается дизеля, здесь ситуация более хрупкая. По словам Белогорьева, производство дизельного топлива сейчас практически сравнялось с внутренним спросом. Если ремонты на НПЗ завершатся, может возникнуть избыток, который быстро переполнит хранилища. В таком случае у государства встанет дилемма: либо срочно разрешать экспорт, либо принудительно снижать переработку нефти, что в условиях дефицита бензина просто недопустимо.
Однако у этой медали есть и обратная сторона. Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» отмечает, что долгое эмбарго может привести к снижению загрузки нефтеперерабатывающих заводов. Эту же угрозу озвучило и независимый эксперт Андрей Дредунов: избыток дизеля может заставить НПЗ сократить переработку всей нефти, а значит — и выпуск бензина.
Эффект «локального солнца»: где стало лучше, а где — хуже?
Полноценной стабилизации по всей стране пока не наблюдается. По мнению Белоголорьева, явной нормализации ни в объемах производства, ни в доступности топлива на АЗС нет. Улучшения носят точечный характер и связаны с «расшивкой» узких мест в железнодорожной логистике.
В крупных агломерациях — Москве и Петербурге, а также в частях Урала и Сибири — ситуация заметно разрядилась во второй половине июля. Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, объясняет это расширением пула поставщиков: если раньше Москву снабжали всего несколько крупных НПЗ, то теперь география поставок стала шире.
Тем не менее, цены на заправках продолжают демонстрировать восходящий трек. По данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года литр АИ-92 подорожал до 73,85 руб., а АИ-95 — до 79,94 руб. Дизельное топливо, напротив, показало небольшую динамику снижения до 93,54 руб. При этом география цен крайне неоднородна: в Новосибирской и Мордовской областях за неделю зафиксирован резкий скачок цен (более 10%), в то время как в Марий Эл топливо, наоборот, подешевело почти на 10%.
Независимые АЗС на грани выживания
Самая болезненная зона — это регионы с высокой долей независимых заправщиков. К ним относятся Юг России, Северный Кавказ, Алтайский край, Свердловская и Челябинская области. Здесь топливный кризис ощущается острее всего.
Российский топливный союз (РТС) уже направил правительству письмо с тревожным сигналом: частные АЗС продолжают испытывать дефицит. Проблема в том, что нефтяные гиганты (ВИНК) при любых трудностях в первую очередь снабжают свои собственные сети, а также выполняют государственные заказы для аграриев. Независимым же игрокам либо не достается топлива, либо приходится покупать его по завышенным ценам.
Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже (с 15% до 10%). Для мелких операторов, которые не могут закупать топливо огромными партиями по целым цистернам, это фактически перекрыло основной канал поставок. Как отмечает Белогорьев, рынок переходит в «ручной режим» управления, где роль биржевых котировок падает, а значимость крупных разовых сделок и прямого госрегулирования растет.
Цифры подтверждают спад активности: в июле 2026 года объем реализации на Петербургской бирже составил 2,171 млн тонн, что существенно ниже показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн).
Прогноз: что ждет нас в ближайшем будущем?
Будущее рынка сейчас напрямую зависит от того, насколько быстро восстановятся объемы переработки. Алексей Белогорьев прямо заявляет: корень кризиса — в ударах БПЛА по нефтеперерабатывающим мощностям. Пока эта проблема не решена, любые меры регулятора будут лишь временными латками. Опасность того, что дефицит перейдет с лета на осень и зиму, вполне реальна. Кроме того, массовое закрытие независимых АЗС может создать долгосрочную угрозу снабжению целых регионов.
Сроки завершения внеплановых ремонтов на НПЗ станут главным индикатором. По данным Росстата, в июне 2026 года выпуск нефтепродуктов рухнул на 21,7% в годовом исчислении. Хотя в июле темпы падения могут замедлиться, до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва предлагает более сдержанный сценарий: постепенная стабилизация за счет снижения сезонного спроса на бензин и возможного импорта (в том числе через переработку российской нефти в Казахстане). Андрей Дредунов же выражает надежду, что власти и нефтяные компании смогут найти эффективный механизм взаимодействия, который позволит стабилизировать рынок без избыточного санкционного давления на собственный экспорт.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:36 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, топливо, запрет, рынок
