На мировом рынке морских перевозок разыгрывается драма, заставляющая цены на нефтяные танкеры взлететь до уровней, которых не видели с 2008 года. Как сообщает Financial Times, опираясь на свежие отчеты судового брокера Braemar, стоимость современных судов и качественного подержанного флота в крупнейшем сегменте танкеров в последнем квартале перешагнула отметку в 130 миллионов долларов. Одновременно с этим годовые ставки фрахта для супертанкеров также достигли своих исторических пиков.
Драйвером этого ценового ралли выступает стремление крупнейших экспортеров нефти обезопасить логистику, создавая собственные транспортные мощности. По словам Дэвида Холланда, возглавляющего отдел купели-продажи в Braemar:
Для ряда ближневосточных производителей критически важен прямой физический контроль над морскими активами.
Подобная стратегия уже меняет лаголанд региона. Так, компании Abu Dhabi National Oil Co (Adnoc) и Kuwait Petroleum Corp внедрили схему челночных перевозок, позволяющую доставлять сырье из Персидского залива через пролив к судам, ожидающим на другой стороне. Гендиректор Adnoc Logistics & Services Абдулкарим Аль-Масаби подтвердил планы по масштабному вливанию средств в приобретение подержанных судов. Масштаб намерений виден в цифрах: только в августе Adnoc потратила 1,3 миллиарда долларов на покупку шести супертанкеров и пяти газовозов большого тоннажа.
Параллельно Саудовская Аравия также наращивает присутствие в море: флот компании Bahri достиг рекордной отметки в 107 единиц. Наблюдается и активность Aramco — саудовский гигант начал предлагать азиатским партнерам нефть, предназначенную для транспортировки через опасный участок пролива, что, по мнению FT, может свидетельствовать о формировании новой группы производителей, использующих челночную модель.
Ситуация в Ормузском проливе остается крайне напряженной. Иранские атаки на суда Adnoc из редких инцидентов (раз в десять дней) превратились в почти ежедневную реальность. Это спровоцировало резкий скачок спотовых ставок для крупнейших судов — всего за неделю они подскочили на 20%. Риски распределены крайне неравномерно: более половины всех рейсов через пролив обеспечивается всего 29 танкерами. В этой турбулентности есть и свои победители: компания Sinokрого, успевшая закупить флот до начала активной фазы конфликта, отчиталась о прибыли в размере 5,9 миллиарда долларов.
На этом фоне Вашингтон развернул скрытую операцию. По информации Axios, в течение нескольких недель в Ормузском проливе действует секретный маршрут, по которому уже прошли от 15 до 20 танкеров. Благодаря этой скрытой логистике объем нефти, покидающей Персидский залив, составляет порядка 10 миллионов баррелей в сутки, что примерно соответствует половине объемов, фиксировавшихся до начала конфликта.
Согласно данным Axios, американское военное присутствие помогает судам безопасно заходить в Персидский залив из Аравийского моря, осуществлять погрузку в портах региона и без помех выходить в открытое море. Для обеспечения безопасности в южном коридоре командование CENTCOM задействует авиацию, вертолеты и системы противодействия, способные перехватывать иранские ракеты и беспилотные летательные аппараты, как сообщает NYT.
