Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: каждый день, когда порты Одессы, Черноморска и Южного стоят без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. Именно к таким тревожным цифрам приходит издание «Экономическая правда», анализирующее текущую ситуацию в судоходстве.
Статистика первых шести месяцев 2026 года наглядно демонстрирует масштаб зависимости страны от морских путей. Через порты Большой Одессы прошло порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. Чтобы понять значимость этого узла, достаточно взглянуть на июнь: только через эти три порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, в то время как общий объем месячного экспорта страны составил 3,5 миллиарда долларов.
Однако ситуация резко обострилась в конце июля. 22 июля произошло беспрецедентное событие: впервые с момента запуска украинского морского коридора в порты Большой Одессы не зашло ни одно судно. Причиной стала не только физическая угроза, но и финансовая неопределенность — страховщики фактически заморозили оформление новых полисов на покрытие военных рисков. К этому добавился уход крупнейших игроков: контейнерные гиганты Maersk и CMA CGM прекратили заходы в украинские порты. И хотя официальный Киев пытался успокоить общественность, заявляя о штатной работе терминалов и локальных проблемах Maersk, реальность оказалась жестче. Вскоре компания Allseeds подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина начала использовать в августе 2023 года, после того как была расторгнута зерновая сделка. Москва же принципиально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, заявляя, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железную дорогу или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Суммарно эти маршруты не смогли обеспечить перевалку более 3 миллионов тонн груза в месяц в первом полугодии. Это катастрофически мало в сравнении с пиковыми показателями портов Большой Одессы, которые в лучшие периоды справлялись с объемом до 7,4 миллионов тонн. Последствия этой логистической ямы уже ощутимы: украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполнены, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский лидер судоходства Maersk уже перенаправляет импортные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автотранспортом. Для экспортеров компания предложила два варианта: либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без уплаты штрафов.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о приостановке заходов судов принималось владельцами флота самостоятельно на фоне российских ударов по инфраструктуре. По его словам, государство не вводило никаких ограничений.
В свою очередь, российское оборонное ведомство продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным целям. В сводке от 29 июля Минобороны РФ заявило об атаке на резервуар с горючим в Одессе и поражении двух сухогрузов с военными грузами в порту Южный. Также сообщалось об уничтожении судна, следовавшего с грузом для ВСУ в Одессу, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:44 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, убытки, одесса
