Ведущие добывающие предприятия Казахстана изучают перспективу увеличения поставок сырья в обход Российской Федерации, используя возможности транскаспийского коридора. Как сообщает издание Nikkei Asia, в качестве ключевых стратегий рассматриваются два сценария: прокладка глубоководного трубопровода по дну Каспийского моря или существенное наращивание мощностей собственного танкерного флота.
На сегодняшний день подавляющая часть нефтяного экспорта республики — более 80% — осуществляется через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), маршрут которого пролегает через российские земли к побережью Черного моря. Однако стабильность этого пути оказалась под угрозой в текущем году: из-за применения украинскими беспилотниками атак на терминалы и танкеры КТК работа системы неоднократно прерывалась.
В Казахстане уже функционирует альтернативная логистическая цепочка, хотя объемы прокачки по ней пока остаются крайне низкими. Данный путь берет начало в промышленном узле Атырау, далее сырье поступает в порт Актау, пересекает Каспийское море и достигает Баку. Оттуда нефть следует по существующей инфраструктуре через Тбилиси в турецкий порт Джейхан.
Согласно сведениям Nikkei Asia, казахстанская сторона в данный момент занята разработкой технико-экономического обоснования для масштабирования этого направления. По информации источников издания, реализация проектов по строительству подводного трубопровода или увеличению количества танкеров способна подпинять пропускную способность маршрута до 35 миллионов тонн нефти ежегодно. Это превышает 50% текущего объема, который страна отправляет через КТК.
Тем не менее, эксперты призывают к осторожности в прогнозах. Исполнительный директор фонда Energy Monitor Нурлан Жумагулов подчеркнул, что развитие подобного пути сопряжено с очень высокими финансовыми затратами.
Цифры подтверждают текущую незначительность альтернативы: согласно данным Министерства энергетики Казахстана, транзит по линии Баку — Тбилиси — Джейхан сейчас составляет лишь около 1,2 миллиона тонн в год. Это составляет менее 2% от показателей, обеспечиваемых КТК.
Напомним, что Каспийский трубопроводный консорциум является фундаментом экспортной логистики страны. Через него нефть с казахстанских месторождений доставляется к терминалу в Новороссийске. В состав акционеров КТК входят российские и казахстанские структуры, а также международные гиганты, такие как Chevron и ExxonMobil.
Кризисные моменты в июле текущего года, когда атаки дронов вынудили несколько раз остановить работу морского терминала, спровоцировали временное сокращение добычи в республике из-за невозможности отгрузки продукции. В тот период Казахстану пришлось экстренно перераспределять потоки, увеличив, в частности, поставки в сторону Китая.
В ответ на инциденты с судами КТК Министерство иностранных дел Казахстана выступило с жесткой позицией, охарактеризовав удары по танкерам как посягательство на национальные интересы. Ведомство также добавило, что в настоящее время проводится оценка нанесенного ущерба, и страна оставляет за собой право требовать компенсацию за убытки.
