На фоне растущего политического напряжения между Южной Кореей и западным блоком Сеул предпринимает смелый шаг в освоении северных широт. 22 августа контейнеровоз PanStar Acro запланировал свой первый в истории республики коммерческий рейс по Северному морскому пути. Об этом сообщают ведущие информационные агентства Reuters и Yonhap. Судно, чьи интересы защищены панамским флагом, отправится в сторону Европы, взяв курс на север вдоль берегов Камчатки. Маршрут пройдет через Берингово море и далее по арктическим водам с последующими заходами в британский Филикстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. По предварительным расчетам, путешествие займет от 40 до 45 суток.
Текущая партия груза на борту PanStar, имеющего общую вместимостью 2 758 TEU, составляет 837 стандартных двадцатифутовых контейнеров. В их составе — химическая продукция и комплектующие для автомобилей. Отплытие судна намечено на 20:00 по местному времени (что соответствует 14:00 по московскому).
Для южнокорейского руководства этот эксперимент — часть масштабной стратегии. Президент Ли Чжэ Мён рассматривает использование арктических артерий как приоритетное направление развития. В Сеуле возлагают большие надежды на то, что к 2030 году Севморпуть станет регулярной торговой магистралью, а порт Пусан превратится в важнейший глобальный логистический узел. Экономическая выгода очевидна: государственные ведомства Южной Кореи прогнозируют сокращение времени транспортировки примерно на 35%.
Однако за экономическую эффективность приходится платить политическими рисками. Reuters подчеркивает, что подобная активность может осложнить отношения Сеула с западными партнерами, которые стремятся к изоляции России из-за ситуации на Украине. В этой связи южнокорейская сторона уже вела консультации с Москвой, обсуждая вопросы безопасности, включая возможность помощи судну в случае его блокировки льдами.
Статистика показывает, что интерес к арктическим водам растет. По сведениям норвежского Центра логистики Крайнего Севера, в 2024 году по этому маршруту было зафиксировано 97 судов, тогда как в предыдущем году их число достигло 88 (при 103 транзитах). Основными игроками, формирующими трафик, остаются Россия и Китай. При этом ученые предупреждают о двойственной природе процесса: хотя таяние ледников облегчает навигацию, оно же провоцирует ускорение глобального потепления.
Сам Северный морской путь представляет собой кратчайшую водную дорогу между Дальним Востоком и европейской частью России, пролегающую в пределах территориальных вод РФ через моря Северного Ледовитого океана и частично Тихого. Право на проход по этой акватории регулирует госкорпорация «Росатом».
Интерес к региону проявляют и крупные российские игроки. Так, руководитель «Совкомфлота» Игорь Тонковидов ранее выступал за восстановление партнерства с Южной Кореей. В частности, он предлагал вернуться к реализации контракта на поставку трех арктических газовозов, заказанных у компании DSME. Сумма сделки оценивается в 872,1 млн долларов (около 74,24 млрд рублей), однако из-за санкционного давления после начала военной операции исполнение обязательств было приостановлено.
Южная Корея не одинока в своих амбициях. В начале августа «Росатом» одобрил проход семи судов китайской компании Sea Legend. Глава госкорпорации Алексей Лихачев заявлял о планах создать полноценное еженедельное сообщение в навигационный период. Китай уже проложил свой путь, запустив в прошлом году первый в мире арктический экспресс-маршрут из порта Нинбо-Чжоушань в Феликстоу на судне Istanbul Bridge.
По словам Алексея Лихачева, активное развитие Севморпути стало ответом на нестабильность в районе Ормузского пролива. Он уверен, что инициативы китайских коллег лишь подтверждают статус арктического маршрута как новой мировой транспортной артерии. Российское руководство также видит в этом потенциал: Президент России Владимир Путин подчеркивал, что развитие этого пути является стратегическим преимуществом страны, поскольку в нем крайне заинтересовано международное сообщество.
