В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) произошел тектонический сдвиг, которого не видели с момента основания терминала. Согласно свежим данным пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс», железная руда официально заняла первое место в структуре перевалки, потеснив традиционно доминировавший уголь.
Июль 2026 года стал поворотной точкой для порта. Общий грузооборот ММТП продемонстрировал феноменальный рост, достигнув 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб изменений, достаточно сравнить эти цифры с показателями июля прошлого года, когда порт обработал всего 565,5 тысячи тонн. Рост оказался двукратным. Главным драйвером этой динамики стало металлургическое сырье Заполярья: объем его перевалки подскочил до шестисот шестидесяти девяти тысяч трехсот тонн, что составляет внушительные 56% от всей нагрузки на порт. Угольный же сегмент в этом месяце показал 507,1 тысячи тонн, заняв вторую строчку с долей в 43%.
Почему же привычная картина грузопотоков так резко изменилась? Ответ кроется в глобальной перестройке логистики, которая длится последние три года. После того как европейские рынки закрылись, российский уголь начал массово уходить в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь через Мурманск для многих экспортеров стал слишком дорогим: из-за огромного расстояния доставки и текущих железнодорожных тарифов этот маршрут проигрывает конкуренцию.
В ответ на эти вызовы «Портовый альянс» запустил стратегию по диверсификации. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на то, что сейчас максимально востребовано рынком — металлургическое сырье. У этого направления есть неоспоримое преимущество: оно производится прямо здесь, в Мурманской области. Отсутствие необходимости везти груз через всю страну на длинную дистанцию позволило порту не просто компенсировать падение угольного экспорта, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом — это мощный инструмент для снижения транспортных расходов, особенно при поставках в Китай, который остается главным потребителем заполярного сырья.
Успех не был бы возможен без серьезной внутренней работы. Порт фактически перестроил свою инфраструктуру «на ходу»: оборудование, ранее работавшее на угле, было адаптировано под новые задачи, проведено плановое обновление кранового хозяйства, а складские мощности были перераспределены под нужды металлургического сегмента.
Несмотря на впечатляющие цифры, руководство порта призывает к осторожности. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает, что июльские итоги — это подтверждение верного курса на гибкость и снижение зависимости от одного типа груза, но это еще не финал борьбы.
По его словам, делать выводы о полном преодолении кризиса пока рано: перед портом по-прежнему стоит сложнейшая задача по обеспечению стабильной загрузки мощностей в условиях крайне нестабильной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:43 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
