3 августа российская авиация отметила знаковое событие: первый серийный образец МС-21-310 — модификации, полностью лишенной иностранных комплектующих — впервые совершил самостоятельный полет. Этот взлет стал не просто испытанием новой машины, но и важным шагом в реализации стратегии импортозамещения. Пока эксперты анализируют возможности нового лайнера, главный вопрос остается прежним: сможет ли он встать в один строй с признанными мировыми лидерами — Boeing и Airbus?
Разбираясь в технических характеристиках, важно понимать, с чем нас сравнивают. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав «Ростеха»), в эфире телеканала РБК проявил конструктивный оптимизм. По его словам, в вопросах расхода топлива МС-21 демонстрирует результаты, вполне сопоставимые с тем авиапарком, который сегодня работает в России.
Экономическая целесообразность проекта очевидна. Федор Борисов, эксперт Институму экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что у российских авиакомпаний сейчас просто нет иного выхода: доступ к закупке новой западной техники ограничен. В ближайшей перспективе МС-21 станет прямым преемником Airbus A-320 и Boeing 737, фактически перенимая их маршрутную сетку. По мнению Борисова, замещение будет почти полным, за исключением лишь самых протяженных международных перелетов.
С точки зрения технического обслуживания, опасения, что отечественный лайнер окажется «непокорным» для механиков, эксперты не разделяют. Борисов уверен, что обслуживание МС-21 не будет сложнее работы с привычными западными аналогами, и никаких «сюрпризов» для инженерного состава самолет не готовит. Разумеется, любой новой технике требуется время на «наработку» опыта и отладку всех систем.
Напомним, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для работы как на внутренних, так и на международных линиях. Ключевое отличие текущей модификации МС-21-310 заключается в использовании полностью российского двигателя ПД-14. Если предыдущая версия (МС-21-300) полагалась на американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то новый этап — это полная технологическая независимость.
Первый полет МС-21-310 уже показал серьезный потенциал. Согласно данным «Ростеха», самолет провел в небе 1 час 23 минуты, уверенно набрав высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Полетное задание было выполнено в полном объеме, что дает повод верить: российская авиапромышленность готова к серьезной конкуренции за небо.
