Представьте себе оживленную морскую магистраль, где ежедневно сменяют друг друга сотни грузовых судов, связывая воедино глобальную торговлю. Еще до начала активной фазы боевых действий через Ормузский пролив ежедневно проходило порядка 135 кораблей. Однако сегодня эта артерия практически замерла. Согласно сведениям судового брокера Clarksons, к концу августа интенсивность движения рухнула до критических 17 судов в сутки, а по данным Al Jazeera, в последние дни августа этот показатель и вовсе упал до пяти единиц. Причем реальная картина может быть еще мрачнее: многие капитаны намеренно отключают автоматические системы идентификации, пытаясь скрыться от возможных атак.
Эта транспортная блокада наносит сокрушительный удар по ключевым игрокам региона. Одной из главных жертв стал порт Джебель-Али в Дубае. Как сообщает логистический гигант из ОАЭ DP World, из-за дестабилизации ситуации в проливе грузооборот в этом крупнейшем узле Ближнего Востока в первые недели противостояния сократился более чем на 90%. Для Дубая это катастрофа: порт и прилегающая свободная экономическая зона генерируют более 20% ВВП эмирата. В мирное время четыре контейнерных терминала, оснащенных свыше 110 кранами, обрабатывали около 40 тысяч TEU (стандартных двадцатифутовых контейнеров) ежедневно. Издание Financial Times подчеркивает, что быстро воздвигнуть альтернативу такой развитой инфраструктуре с ее уникальной сетью логистических связей практически невозможно.
В этой ситуации возникает парадоксальный рычаг сдерживания. С одной стороны, под угрозой находится экономическая стратегия Дубая, которая всегда ставила на диверсификацию и уход от нефтяной зависимости. С другой стороны, именно критическая привязанность Ирана к торговым путям через этот регион и его зависимость от связей с Дубаем могут стать тем самым предохранителем, который не позволит конфликту перерасти в полномасштабную региональную войну.
Попытки дипломатического урегулирования уже сталкивались с провалом. Несмотря на подписанный 18 июня меморандум о взаимопонимании между США и Ираном, целью которого была разблокировка пролива и обеспечение безопасности коммерческого судоходства в течение коротких сроков, стороны вернулись к эскалации. После взаимных ударов Тегеран 12 июля официально заявил о закрытии пролива до прекращения американского вмешательства, а 15 июля Центральное командование ВС США (CENTCOM) подтвердило возобновление морской блокады иранских вод.
Тем не менее, у Вашингтона есть свои аргументы в пользу того, что военный потенциал Тегерана в этом вопросе истощается. Американские официальные лица полагают, что в ходе текущего противостояния американским силам удалось подорвать контроль Ирана над стратегическим проливом. По их оценкам, хотя атаки на суда со стороны Тегерана продолжаются, возможности совершать при этом точные и разрушительные удары у иранской стороны стали значительно ниже.
